TL的动力称得上强劲和迅猛，油门踩下初段，车子就会扑出去；行车中随时加大油门，车子也会卯足了劲的发力加速。大脚油门加速是很爽了，但想要开得畅顺，让坐车的人舒适，尤其是在市区停停走走的环境中，是颇有难度的。与强大动力相匹配的是出色的制动，刹车踏板的行程比例很清晰，刹车力变化精确，脚掌动作如果不细致的话，也会感觉一顿一顿的。笔者与一起试车的同行轮流做了一回司机与乘客后，很快就得出结论：TL是一部开起来很爽、坐起来颇难受的车。这跟厂方对TL动力的概述——“TL最重要的任务是为驾驶者提供最大的驱车感受”巧妙地吻合。
以3.5L的大排量，自然进气方式输出285马力，带来的是随传随到的超车反应。它几乎是我近期开过的实际动力感受最好的车，论刺激感虽不及一些纯性能车种，但加速确实高效，而且每分动力都输出得很有分寸，不会像大排量V8发动机那样有“憋着劲使不出”的感觉。
如此大马力的前驱车，听起来会让人有些不放心。实际上，TL采用前驱，对于其加速的轻快感和强悍感是有积极一面的，如果换了四驱，动力很可能会更受拖累；另一方面，在采用了控制更精密的EPS电助力转向后，大马力前驱车特有的“抢舵”情形也消失了。因此日常开起来，并不觉得前驱有什么不妥。
可是在一个红灯位，眼看前方是无车的大路，排在第一位的我尝试大脚油门起步，结果油门还没踩到底——大概踩下八成，前轮就已经出现打滑，电子系统立即介入抑制动力输出。在干燥的柏油路上尚且如此，要是换到附着力更低的路面，肯定就更容易因动力而打滑。有了这次经历，试驾过程中我就算尾随在洒水车后行驶，也会感到一点心理压力，不敢太放肆地踩油门。对前驱来说，TL的动力实在已经逼近极限了。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
322025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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